Il camber è l’inclinazione verticale delle ruote rispetto alla superficie della pista, misurata in gradi. In Formula 1, si parla di camber negativo quando la parte superiore della ruota è inclinata verso l’interno, rispetto al telaio della monoposto. Questa configurazione è la più utilizzata, in quanto consente di massimizzare la superficie di contatto dello pneumatico in curva, migliorando il grip laterale e la stabilità.
Il camber influisce in modo diretto sull’usura degli pneumatici, sulla temperatura di esercizio della carcassa e sulla distribuzione del carico nelle fasi di accelerazione, frenata e percorrenza curva. Valori troppo estremi di camber possono generare un’usura irregolare, fenomeni di graining o surriscaldamento, mentre un camber troppo conservativo riduce la performance in curva.
Le squadre regolano il camber ruota per ruota, adattandolo alle caratteristiche del circuito e della mescola montata. Su tracciati ad alto carico laterale, come Silverstone o Suzuka, viene spesso adottato un camber molto pronunciato. La FIA impone limiti massimi di camber per evitare configurazioni pericolose e proteggere l’integrità strutturale degli pneumatici.
