F-duct

L’F-duct è stata una soluzione aerodinamica introdotta da McLaren nel 2010 e poi bandita dalla FIA nel 2011. Si trattava di un sistema passivo che consentiva al pilota di modificare il comportamento aerodinamico dell’ala posteriore interrompendo il flusso d’aria attraverso una presa d’aria canalizzata. Il nome “F-duct” deriva dalla forma del condotto (“duct”) e dalla lettera “F” usata nel nome interno della monoposto McLaren MP4-25.

Come funzionava? Il pilota chiudeva con il ginocchio o con la mano una presa d’aria nel cockpit, deviando così il flusso verso l’ala posteriore, stallandola (cioè riducendo il carico) e ottenendo un importante guadagno di velocità sui rettilinei.

Il sistema:

• non era considerato attivo (non aveva parti mobili), ma sfruttava l’intervento diretto del pilota;
• garantiva 7–10 km/h in più in rettilineo;
• fu imitato da molti team, ma con geometrie diverse.

La FIA ne vietò l’uso a partire dal 2011 per motivi di sicurezza (interazione manuale) e per contenere la complessità tecnica. L’F-duct ha però anticipato concettualmente l’introduzione del DRS, regolamentato e controllato dalla direzione gara.