GP Bahrain FP1: Ferrari, alto degrado e bilanciamento da trovare sulla SF-26

La F1 targata GP Bahrain, a Sepang, mostra una Ferrari con l’obiettivo di comprendere la SF-26: è questo il dato emerso dalle FP1. La monoposto mostra un comportamento discreto, ma necessita ancora del giusto bilanciamento. Emerge un chiaro allarme sul degrado, valido per tutte le scuderie: la pista malese consuma le gomme in modo severo e impone una gestione ottimale delle mescole.

F1, Ferrari: il tema gomme è preponderante

“Il degrado è assurdo“. È questo il primo dato importante che emerge dagli onboard delle Rosse. Un’informazione decisamente interessante, specie se valutiamo che arriva dopo sole sei tornate in cui gli alfieri di Maranello hanno alternato giri veloci a passaggi di cool down. Gli pneumatici saranno pertanto una delle chiavi dell’intero fine settimana malese.

Non si tratta solamente di portare in temperatura le mescole e mantenerle all’interno del range ottimale: serve infatti usarle nel modo corretto per avere una percentuale di consumo quanto più contenuta possibile, necessaria a garantire una performance costante. Inoltre, le gomme montate sulle SF-26 sono le Medium, coperture che su altri layout durano parecchio. A Sepang non sembra essere così.

Per il resto, nella prima sgambata delle FP1, decifrare il bilanciamento della Rossa non è semplice, soprattutto perché la pista è molto sporca e, di riflesso, il grado di aderenza offerto dal manto stradale è tutto tranne che buono. Ciononostante si registra una messa a punto accettabile, con una certa tendenza alla carenza di rotazione nelle fasi di entrata, specie nelle curve più rapide.

Ferrari: studio del setup per migliorare l’handling

Il secondo run della Ferrari prevede l’utilizzo delle gomme Soft. Da una parte sarà interessante evidenziare l’aumento di aderenza, dall’altro quello del degrado, considerando quanto analizzato in precedenza. I tempi sul giro dei ferraristi sono abbastanza buoni; in effetti, con le Pirelli a banda rossa, il livello di grip è decisamente aumentato.

Meglio Leclerc di Hamilton, anche se il distacco che divide i compagni di squadra non supera i due decimi. Va detto che, oltre a un piccolo update sul corner ruota, le SF-26 non presentano aggiornamenti di rilievo. Al contrario Red Bull, ma soprattutto Mercedes, portano in pista diverse novità importanti per il rendimento. Sarà quindi un fine settimana difficile, in linea generale.

Il run dei ferraristi si è svolto a più riprese, poiché è necessario far respirare le Soft inserendo sempre un doppio giro per farle raffreddare. Nel mentre prosegue il consueto lavoro sul set-up, raccogliendo tutte le informazioni sull’handling. Tra queste spiccano i comandi tra mappature ibride e rotazione, decisivi per gestire al meglio la trazione e non sovraccaricare le coperture. Stesso discorso per l’impianto frenante.

Le staccate sono fondamentali non solo per la prestazione pura, ma anche per la ricarica del pacco batteria. Un principio analogo vale per le configurazioni pre-mappate da attivare con le leve dietro al volante. C’è infine un’informazione di servizio: le due Ferrari montano ambedue la specifica dei bargeboard a tre elementi per generare il livello di carico più alto.

GP Bahrain, Fp1: Ferrari ha più degrado di McLaren e Mercedes

Per l’ultima sgambata della prima sessione di prove libere del GP del Bahrain a Sepang, le Rosse scendono in pista ancora con le gomme Soft. Durante la sosta ai box sono stati applicati lievi correttivi alle sospensioni. Gli pneumatici impiegati sono i medesimi già rodati nel run precedente. In questa fase si evidenzia, inoltre, una leggera instabilità a centro curva nelle percorrenze veloci.

Emergono inoltre alcune difficoltà nel centrare l’apice e qualche eccesso di rotazione in uscita. Tutto scaturisce da un compromesso tra meccanica e aerodinamica non ancora perfetto e da un’aderenza delle gomme che, seppur buona, rimane lontana dalla finestra ottimale. Sul fronte ibrido, la Ferrari ha testato diverse mappature per ottimizzare l’erogazione della potenza rigenerata dall’MGU-K.

Anche tale parametro risulterà decisivo. Negli ultimi passaggi è stato effettuato un mini stint con un quantitativo di carburante maggiore a bordo, fase in cui si sono confermate le caratteristiche di guida menzionate in precedenza. Il primo approccio al tracciato malese si conclude con un’ampia mole di dati raccolti e una chiara consapevolezza: trovare l’equilibrio corretto per sfruttare al limite la SF-26 sarà tutto tranne che semplice.

Autore: Zander Arcari – @berrageiz  

Immagini: Scuderia Ferrari – F1TV