F1 2026, zona grigia ramp down: la mossa FIA attesa a Miami

Sorge un problema per la F1 2026 sul quale la FIA deve intervenire. Parliamo del ramp down che Mercedes e Red Bull stanno utilizzando per trarre benefici in qualifica. Ferrari e altri team hanno reso noto alla Federazione il fatto, sdegnati di un utilizzo improprio di questa regola che nasce per questioni di sicurezza. L’ennesima prova di quanto un nuovo ciclo possa nascondere zone grigie.

Cos’è e come funziona il ramp down

All’interno del regolamento tecnico della F1 2026, è presente una sezione specifica che parla di come deve essere ridotta l’energia sui rettilinei. Il termine coniato per gestire questa transizione di velocità si chiama ramp down. Una prerogativa fortemente voluta dalla Federazione Internazionale per questioni legate in buona parte alla sicurezza dei piloti.

Lo stesso Nikolas Tombazis ne aveva parlato mesi fa. L’ex direttore tecnico della Ferrari era stato piuttosto chiaro da questo punto di vista: non si può passare dalla massima erogazione a un valore pari a zero nell’arco di una frazione di tempo minima. Uno scenario potenzialmente molto pericoloso, in quanto la vettura perderebbe immediatamente un valore di potenza importante.

Peraltro, uno stop improvviso dell’energia, si incarica di produrre dei chiari sbilanciamenti dal punto di vista aerodinamico. Contesto molto rischioso che per una monoposto impegnata nell’inseguimento di un’altra. In un caso del genere si creare un delta di velocità troppo netto e istantaneo, un po’ come è successo a Suzuka tra Oliver Bearman e Franco Colapinto.

Il ramp down regola questo principio riduzione dell’energia, con un livello massimo prestabilito per unità di tempo. Questa regola evita che si possa utilizzare tutta l’energia all’inizio di un tratto ad alta velocità di percorrenza, restando a secco per le zone successive. C’è inoltre una funzione che collega la potenza alla velocità della macchina, proprio per impedire i delta di velocità eccessivi di cui si è parlato.

F1 2026, FIA: il ramp down ha un punto grigio importante

Entriamo ora maggiormente nello specifico. Per evitare quanto detto, il ramp down agisce sull’energia in vari step tagliando la potenza elettrica in maniera graduale. La norma in questione si riferisce all’articolo C5.2.19 del regolamento. La disciplina pensata della FIA è chiara, ma su questo punto si annida un principio ulteriore dove, di fatto, nasce una sorta di inghippo: la classica eccezione alla regola.

“Se si verifica una riduzione di potenza legata a motivi di sicurezza (Safety-Related Power Reduction), MGU-K può passare immediatamente a 0 kW senza seguire il profilo di ramp down”. Per essere ancora più chiari: nel caso si paventi un qualsiasi guasto, il moto generatore che recupera energia può non seguire il ramp-down e passare in modo istantaneo da 350 kW a 0 kW.

In fase di stesura normativa, la FIA aveva già pensato a un eventuale uso illecito di quest’eccezione. Ecco perché è stato imposto, qualora sia necessario, il divieto del supporto elettrico per i successivi 60 secondi. In gara è impossibile aggirare la regola, mentre in qualifica, sebbene dovrebbe essere lo stesso, esiste un caso particolare in cui la norma può essere corrotta.

F1 2026, Mercedes e Red Bull: situazione di emergenza dalla quale trarre profitto

Nella sessione classificatoria, di norma nessun team realizza più di un giro lanciato consecutivo. Ogni singolo push lap è seguito da un passaggio per raffreddare le coperture e preparare il tentativo successivo. Il trucco nasce proprio in questo momento: sulla linea del traguardo, team come Mercedes e Red Bull starebbero sfruttando questa zona grigia del regolamento.

Le auto restano con la potenza fissa a 350 kW sino alla linea di meta, punto nel quale passano di colpo a 0 kW. Azione confermata anche dalle immagini, dove in diverse circostanze abbiamo osservato i piloti di questi team scartare immediatamente a destra una volta passata questa linea. Per i 60 secondi successivi il sistema elettrico è bloccato, ma in quel lasso di tempo le F1 fanno il giro di rientro.

Il vantaggio risiede nel fatto che, per una distanza maggiore, si può utilizzare la massima potenza. La scuderia Ferrari che non ha utilizzato questa tecnica: la Rossa si è contrapposta all’uso scorretto di questa norma, che viola lo spirito sportivo del regolamento. Lo fa in quanto viene utilizzato una mera situazione di emergenza per trarre un vantaggio prestazionale.

Resta da capire come la FIA gestirà tale scenario nella F1 2026 e se sarà in grado di vietare questa manovra, regolamento alla mano. All’alba di un nuovo ciclo, era ampiamente prevedibile che i punti grigi fossero parecchi. Anche per questo l’organo giudicante dev’essere in grado di scovare gli stratagemmi e segarli sul nascere. Da Miami questo beneficio per Mercedes e Red Bull non dovrebbe esserci più.

Autore:  Niccoló Arnerich – @niccoloarnerich – Zander Arcari – @berrageiz 

Immagini: Scuderia Ferrari