Novità regolamento F1: l’allarme lanciato nelle prime tre gare della stagione 2026 non è caduto nel vuoto. Dopo una fitta serie di consultazioni tra la FIA, i delegati tecnici delle scuderie e i piloti, la Federazione Internazionale è pronta a varare una massiccia revisione del regolamento sull’ibrido. Le nuove direttive entreranno in vigore a partire dal Gran Premio di Miami del prossimo 3 maggio.
Qualifiche: MGU-K a 350 kW e taglio alla ricarica massima
L’obiettivo è chiaro: limitare i differenziali di velocità pericolosi, ridurre il carico di lavoro dei piloti nella gestione dell’energia ed evitare le imbarazzanti situazioni di eccessivo lift and coast. Il primo pacchetto di interventi mira a correggere le distorsioni prestazionali in qualifica, mitigando la necessità di accumulare energia in modo esasperato. La FIA ha ricalibrato i parametri vitali del sistema:
- Ricarica massima ridotta: Il limite di harvesting consentito scende da 8MJ a 7MJ. La mossa scoraggia l’eccessiva raccolta di energia, promuovendo uno stile di guida più fluido e coerente.
- Superclip potenziato ma breve: La durata massima del superclip viene confinata a una finestra di circa 2-4 secondi al giro. Tuttavia, per compensare, la potenza di picco erogabile viene innalzata drasticamente da 250 kW agli attuali 350 kW. Questa modifica (che si applicherà anche in gara) riduce drasticamente il tempo che i piloti devono trascorrere in fase di ricarica.
- Mappature adattive: Sale da 8 a 12 il numero di eventi in calendario in cui la Direzione Gara potrà imporre limiti di energia alternativi e più bassi, permettendo un adattamento software su misura per le caratteristiche specifiche di ogni tracciato.
Novità regolamento F1, Gara: limiti al Boost e deployment intelligente
Per garantire la sicurezza passiva in gara e frenare le velocità di chiusura eccessive sui rettilinei (closing speeds), la distribuzione della potenza elettrica viene ingabbiata in parametri geometrici e quantitativi molto rigidi:
- Tetto al Boost: La potenza massima sprigionabile tramite il Boost in condizioni di gara subisce un cap a +150 kW(o pari al livello di potenza della vettura al momento dell’attivazione, se superiore), per evitare delta prestazionali improvvisi e incontrollabili tra chi attacca e chi difende.
- MGU-K a zone: Il deployment del motogeneratore resta garantito a 350 kW esclusivamente nelle zone chiave di accelerazione, ovvero dall’uscita delle curve fino al punto di frenata (incluse le zone DRS e di sorpasso). In tutte le altre sezioni del tracciato, l’erogazione sarà castrata elettronicamente a un massimo di 250 kW.
Novità regolamento F1, rivoluzione partenze: l’anti-stallo ibrido
A Miami la FIA testerà – per poi adottarli definitivamente dopo l’analisi dei dati – nuovi sistemi di sicurezza legati alle procedure di partenza:
- Low Power Start Detection: Un nuovo algoritmo identificherà le monoposto che subiscono un’accelerazione anormalmente bassa subito dopo il rilascio della frizione. In caso di stallo o vuoto di potenza, il sistema attiverà un’erogazione automatica dell’MGU-K per garantire un’accelerazione minima, mitigando il rischio di tamponamenti da dietro senza fornire alcun vantaggio sportivo.
- Warning visivo: Le vetture colpite da questo calo di potenza attiveranno istantaneamente le luci lampeggianti (posteriori e laterali) per avvisare i piloti in scia.
- È stato inoltre risolto un bug software: da Miami verrà implementato il reset automatico del contatore di energiaall’inizio del giro di formazione.
Interventi sul bagnato: termocoperte ed ERS
Infine, ascoltando le lamentele dei piloti, la FIA ha ritoccato le normative per le condizioni di pista umida (Wet Conditions):
- Termocoperte più calde per gli pneumatici Intermedi, al fine di garantire un’aderenza meccanica superiore fin dai primi metri.
- Taglio all’ERS: Riduzione della distribuzione massima dell’energia ibrida, limitando così i picchi di coppia improvvisi e migliorando la trazione in condizioni di scarsa aderenza.
- Luci semplificate: I sistemi di segnalazione luminosa posteriore saranno più nitidi e coerenti, abbassando i tempi di reazione in caso di visibilità ridotta (spray).
Novità regolamento F1: in conclusione è necessario un pensiero peraltro condiviso da diversi tecnici della Formula 1: le norme modificate dalla FIA sistemeranno davvero le cose? Un quesito al quale è difficile rispondere, in quanto solo la pista offrirà un quadro veritiero. Tuttavia emergono diversi problemi nella F1 2026 che potrebbe soppiantare quelli esistenti, di fatto sostituendo vecchi grattacapi con altri nuovi.
Autore: Zander Arcari – @berrageiz
Immagini: Scuderia Ferrari
