F1, Ferrari SF-26: domani scatta il taglio alle ore sugli sviluppi aerodinamici

In F1 si accendo riflettori sugli aggiornamenti della Ferrari SF-26 in merito alla gestione del budget cap da parte del team italiano. Il Cavallino Rampante ha interpretato intelligentemente le concessioni aerodinamiche garantite dal quarto normativo, anticipando i rivali per ridurre il gap tecnico. Ma dal 1° luglio arriva il ricalcolo FIA degli ATR basato sull’attuale classifica, dove la Rossa avrà meno ore in galleria del vento. Mercedes sarà ancora più limitata, mentre Red Bull McLaren avranno più spazio di lavoro.

F1, Toto Wolff mette in dubbio il rate degli sviluppi Ferrari

Al termine del Gran Premio d’Austria, il manager austriaco ha acceso i riflettori sulla Ferrari e sul suo piano di sviluppi. Il numero uno della Mercedes ha sollevato alcuni dubbi riguardo alla mole di aggiornamenti in arrivo da Maranello: “McLaren, Red Bull e noi abbiamo portato un pacchetto di update a Montreal e poi solo piccoli aggiornamenti nelle gare successive” , fa notare Toto.

Poi aggiunge: “L’unica eccezione appare essere la Ferrari, che continua a portare aggiornamenti importanti. È come se avessero risorse infinite“. E in effetti, ne avevamo parlato approfonditamente subito dopo il Gran Premio di Barcellona. Il team italiano ha introdotto tanti upgrade, anticipando la concorrenza per ponersi in vantaggio di un intero pacchetto di aggiornamenti rispetto ai rivali. Un aspetto che avevamo definito cruciale nella rincorsa del Cavallino per chiudere il gap sulla Mercedes.

Il distacco era talmente ingente che nella fabbrica di Via Abetone inferiore 4, a Maranello, i tecnici dovevano trovare il modo di anticipare le mosse avversarie; cercare di costruirsi un vantaggio, insomma. D’altra parte, se il target fosse stato quello di limitare a “copiare” il ritmo di sviluppo altrui, il rischio di restare indietro in maniera permanente sarebbe stato reale.

Perché la Ferrari ha portato così tanti sviluppi

Anzia tutto va ricordato un fattore imprescindibile all’interno del quadro normativo che deriva dal punteggio ottenuto nello scorso campionato. La storica scuderia italiana non ha certo fatto faville la scorsa annata. Lo sappiamo bene. Osservando la classifica costruttori 2025, infatti, il team si è posizionato solamente al quarto posto, al spalle di McLaren, Mercedes e Red Bull.

Questo piazzamento ha garantito al team di Maranello un maggior numero di ore da spendere in galleria del vento e più geometrie testabili al CFD. Per questa ragione, è del tutto fisiologico che la Rossa stia apportando più novità rispetto agli altri top team. Ogni modifica deve essere accuratamente ponderata, perché bisogna rispettare il limite imposto dal budget cap, che rimane fisso per tutte le scuderie.

Toto Wolff ha cercato di mettere pressione alla Rossa proprio su questo fronte, dopo il Gran Premio di Austria, insinuando che a Maranello potrebbero presto raggiungere il tetto massimo di spesa. In realtà, la Ferrari ha agito in modo molto molto intelligente, decidendo di concentrare tutti gli sviluppi in questi prima mesi della stagione. Perché? Dal 30 di giugno lo scenario cambierà radicalmente.

Ferrari SF-26: dal primo luglio meno ore a disposizione per gli sviluppi della vettura

Da domani, 1 primo luglio 2026, le concessioni di sviluppo verranno riassegnate in base all’attuale classifica del Campionato Costruttori e non più secondo gli esiti del mondiale 2025. Stiamo parlando degli ATR (Aerodynamic Testing Restrictions). Nella pratica succede questo: la Federazione Internazionale andrà a ridefinire tutti i dati percentuali delle assegnazioni.

Ci sarà quindi un nuovo calcolo sulla percentuale totale di run in galleria del vento, delle ore di occupazione e dei Teraflops per il CFD che ogni team può utilizzare in un determinato periodo aerodinamico. Essendo attualmente seconda in campionato, la Ferrari perderà un vantaggio da questo punto di vista. E proprio per tale ragioni, in questi primi mesi del mondiale, gli updati sono stati massicci.

D’ora in poi, invece, la frequenza degli sviluppi sulla SF-26 è destinata ad abbassarsi, non potendo più sfruttare al massimo le concessioni previste. Il vantaggio della Rossa da questo punti di vista svanirà? Solo in parte, tenendo presente che il numero superiore di aggiornamenti prodotto continuerà a fare la differenza, contando comunque su una percentuale più altra rispetto a Mercedes.

Team di Brackley che d’ora in poi avrà le mani ancora più legate, sia per aver concluso il mondiale 2025 in seconda piazza, sia perché sta dominando l’attuale stagione. Al contrario, McLaren godrà di più ore per i test in galleria del vento, un momento che il team di Woking stava aspettando con impazienza. Medesimo discorso per la Red Bull.

Autori:  Zander Arcari – @berrageiz  – Niccoló Arnerich – @niccoloarnerich

Immagini: Scuderia Ferrari