Lewis Hamilton ha chiarito che il deficit prestazionale della Ferrari in F1 a Monaco era dovuto alla mancanza di carico aerodinamico e non alla Power Unit. Il pilota britannico ha sottolineato come la capacitΓ di scaricare la potenza a terra in uscita dalle curve sia stata l’elemento decisivo a favore dei rivali. L’obiettivo ora Γ¨ colmare questo divario attraverso un continuo processo di sviluppo aerodinamico.
La realtΓ dietro le prestazioni di Monaco
Durante l’analisi della gara monegasca, Hamilton ha ridimensionato le teorie riguardanti una presunta inferioritΓ del propulsore Ferrari: un tema spesso dibattuto tra gli appassionati e gli analisti tecnici. Il britannico ha spiegato di aver visto, stando alle spalle dei leader in pista, quanto fossero in grado di anticipare l’erogazione di potenza grazie a un posteriore della monoposto estremamente stabile.
Per Lewis, il divario osservato Γ¨ la prova diretta che la differenza Γ¨ dettata dalla “pure downforce”, ovvero dal carico aerodinamico netto generato dalle monoposto avversarie, piuttosto che da una vera e propria carenza di cavalli. Quando un pilota Γ¨ costretto a dosare il gas prematuramente rispetto a chi lo precede, il problema risiede quasi sempre nella mancanza di grip al retrotreno.
La strada verso il miglioramento tecnico
Lewis ha ricordato come il team avesse portato pacchetti di aggiornamento efficaci in passato, ma come la competizione sia diventata estremamente serrata. La soluzione, secondo il sette volte campione del mondo della Rossa, non Γ¨ solamente una singola modifica miracolosa, ma bensΓ¬ un netto miglioramento costante del pacchetto vettura nell’arco della stagione.
La Scuderia sta lavorando duramente per portare in pista innovazioni capaci di aumentare il carico generato, senza perΓ² sacrificare l’equilibrio della monoposto che si Γ¨ dimostrata competitiva su circuiti meno sensibili alla potenza. Il lavoro di analisi post-gara Γ¨ fondamentale: capire esattamente dove si perde il vantaggio Γ¨ il primo passo per costruire una vettura capace di lottare alla pari con i top team.
La capacitΓ di reazione del team sarΓ il vero ago della bilancia per il resto della stagione. Questo il pensiero dell’inglese che non vedere l’ora di testare in pista, da domani sin dalle prime prove libre. il nuovo pacchetto di aggiornamenti. Serve trasformare l’osservazione diretta del pilota in soluzioni ingegneristiche concrete da portare in pista e fare la differenza.
Autore: Zander Arcari β @berrageiz
Immagini: Scuderia Ferrari
