Incapace di far funzionare l’ala Macarena in sicurezza, Red Bull tenta una mossa politica in F1 chiedendo alla FIA il ban della soluzione per tutte le scuderie. La pretesa di Milton Keynes punta a colpire direttamente la Ferrari, sperando che un veto generalizzato annulli il vantaggio costruito dal team di Maranello. Una richiesta assurda e che difficilmente avrΓ seguito.
F1, il lavoro delle scuderie sulla FIA
La politica fa sempre parte della Formula 1. Sin dai lontani anni Settanta c’Γ¨ stata una marcata tendenza delle varie scuderie a interessarsi alle soluzioni altrui. E, se possibile, lamentarsi con la Federazione Internazionale era cosa saggia. La ragione Γ¨ presto detta: cercare di limitare le idee degli altri, di riflesso, puΓ² fornire un vantaggio. Ed Γ¨ un po’ questa la storia degli ultimi anni.
Senza andare troppo indietro, ricorderemo come la Mercedes, nel suo ciclo vincente di otto titoli costruttori, fosse spesso bersagliata dai rivali. Le soluzioni adottate, come i cerchi forati o il DAS, non andavano giΓΉ ai competitor e l’intervento della FIA ha fatto il suo corso. Stessa cosa per il mini DRS della McLaren o, pensando alla stagione in corso, il fondo della W17.
Proprio questo aggiornamento introdotto dalla scuderia di Brackley Γ¨ stato oggetto di feroci critiche da diversi team, uno su tutti la Ferrari, che di fatto ha convinto l’organo direttivo a intervenire. Per questo, a partire dal Gran Premio d’Austria, la Mercedes ha corretto la faccia superiore dell’estrattore eliminando i tre rigonfiamenti, cosΓ¬ come il bordo d’uscita frastagliato.
Per il team di Maranello Γ¨ stata una sorta di vittoria sportiva, sebbene la scuderia tedesca abbia minimizzato parecchio la questione. Secondo il portavoce del team, infatti, si Γ¨ alzato un polverone per nulla, in quanto dopo la modifica il rendimento Γ¨ rimasto il medesimo. Si trattava di una soluzione che, in pratica, non offriva una prestazione maggiore. Voi credete?
GP Belgio, Milton Keynes pressa la FIA per l’ala ribaltabile
Alla vigilia del Gran Premio del Belgio, round numero dieci della stagione di F1 targata 2026, c’Γ¨ un’altra polemica che sembra affondare le radici nella medesimo questione. In tempi non sospetti abbiamo parlato dell’ala Macarena della RB22. Una specifica introdotta dal GP di Miami, sulla quale il team stava oramai lavorando da diversi mesi. Anzi, a quanto pere sin dalla fase di progetto.
Tuttavia sono sorti diversi problemi. Ne abbiamo parlato qualche giorno fa, sottolineando come il sistema studiato dalla squadra di Milton Keynes, sebbene potesse sembrare piΓΉ efficace nel ridurre la resistenza all’avanzamento, in realtΓ provochi non pochi guai alla vettura austriaca nelle fasi di chiusura, quando si devono ricreare le condizioni aerodinamiche di base.
La FIA sta indagando per questioni legate alla sicurezza, in quanto perdere il controllo della monoposto all’improvviso e schiantarsi contro le barriere, oppure colpire altre monoposto, Γ¨ qualcosa di molto rischioso. Non Γ¨ ancora dato sapere se l’organo legislativo prenderΓ una decisione, magari vietando alla RB22 di usare l’ala Macarena. Per contro, la Ferrari Γ¨ piuttosto tranquilla.
Una sicurezza che nasce dalla totale compatibilitΓ della visione italiana con le norme. Non Γ¨ vero che la Rossa non abbia sofferto i problemi visti sull’auto colorata blue racing: scenario verificatosi al GP della Cina nelle prove libere. E proprio per tale ragione che, saggiamente, il pool di tecnici diretti da Loic Serra hanno deciso di posporne l’utilizzo di questo elemento. Mossa necessaria.
Red Bull difficilmente convincerΓ la FIA della sua teoria
Maranello doveva velocizzare la fase di chiusura e rendere sicuro il sistema. Da quel momento, grazie a precisi studi, sono partite modifiche diverse modifiche. La prima Γ¨ strutturale, cercando di conferire piΓΉ stabilitΓ all’elemento. La seconda ha riguardato l’attuatore del flap, cambiando la dinamica di funzionamento per avere un sistema piΓΉ efficiente e rapido.
Quest’ultimo Γ¨ stato ulteriormente ritoccato per Silverstone. Questo Γ¨ esattamente ciΓ² che dovrebbe fare il team austriaco per trovare la quadra con la propria ala Macarena. Una specifica che mostra sΓ¬ enormi potenzialitΓ , ma che al momento, almeno su certe piste, ha creato diversi grattacapi e inattesi compromettendo del tutto i risultati di Verstappen.
Ferrari Γ¨ tranquilla e non crede che dovrΓ fare a meno della sua versione dopo l’indagine della FIA. Al contrario, da quanto abbiamo capito, Red Bull sta spingendo su un concetto: se non possiamo usarla noi, la Macarena, allora non possono farlo nemmeno gli altri. Quello che dicevamo in apertura sul peso politico, insomma. Un ragionamento sgangherato perΓ², e che in questo caso difficilmente avrΓ seguito.
Autore e illustratoreΒ Β Zander Arcari β @berrageizΒ
