E se queste Formula 1 funzionassero solo su alcuni circuiti? GP Australia: alla vigilia della tappa inaugurale a Melbourne, lβattenzione dei team Γ¨ quasi interamente catalizzata sul rilascioΒ dellβenergia. Albert Park Γ¨ un tracciato cittadino atipico, profondamente differente sia dal MontmelΓ² che dal Bahrain. A destare particolare preoccupazione Γ¨ il lungo segmento che si snoda tra la curva 7 e la curva 9: un tratto che, fino allo scorso anno, veniva percorso in piena accelerazione per circa 14 secondi.
GP Australia F1: le simulazioni Brembo alimentano i dubbi
Si prospetta un grattacapo colossale in termini di gestione della potenza erogata dallβMGU-K. Γ difficile ipotizzare che lβintero contributo elettrico delle nuove power unit possa essere speso in un solo tratto della pista. Questa sezione del tracciato Γ¨ stata modificata nel 2021, eliminando la chicane delle curve 9 e 10 per favorire i sorpassi; paradossalmente, oggi il vecchio layout servirebbe come il pane, poichΓ© i propulsori sono estremamente “assetati” di energia elettrica.
Tale preoccupazione Γ¨ supportata dalle simulazioni di Brembo. Secondo i tecnici dellβazienda italiana, l’Albert Park rientra ora nella categoria dei tracciati poco esigenti per l’impianto frenante. Su una scala da 1 a 5, al circuito Γ¨ stato assegnato un indice di difficoltΓ pari a 2, in calo rispetto al 3 del 2025, proprio a causa delle diverse esigenze di frenata imposte dalle nuove monoposto. I freni saranno utilizzati per meno di 8 secondi nel corso di un giro (10% della gara) con sole quattro zone di frenata significative.
F1: il βsuper clippingβ sarΓ sufficiente?
La diversa natura dellβimpianto australiano rispetto a quello del Bahrain comporta un recupero di energia cinetica significativamente inferiore: secondo le simulazioni, si parla di appena 2,9 MJ contro i 5,7 MJ registrati sul tracciato di Sakhir. Questa minore disponibilitΓ di energia elettrica non potrΓ essere gestita esclusivamente tramite ilΒ lift & coast; con ogni probabilitΓ , i team dovranno ricorrere a quello che Γ¨ giΓ stato ribattezzato “super clipping”.
Il taglio di energia rappresenta la fase in cui la potenza elettrica della power unit si esaurisce. PoichΓ© la capacitΓ dei pacchi batterie non Γ¨ certo infinita, lβenergia recuperata dal moto generatore ‘MGU-K viene solitamente sfruttata per massimizzare la spinta in accelerazione e la velocitΓ di punta nei rettilinei. Tuttavia, qualora la carica dovesse esaurirsi prima della fine del dritto, l’unitΓ di potenza rimarrebbe affidata ai soli cavalli del motore endotermico.
Per scongiurare questo tipo di scenario che sarebbe al quanto deleterio riguardo ai riscontri cronometrici sul giro, i propulsori accumulano una parte di energia anche durante la fase di accelerazione. Lo Fanon attraverso la componente termica del motore a combustione interna. Tale pratica, tuttavia, comporta un prezzo salato in termini agonistici: una sensibile riduzione della velocitΓ di punta.
GP Australia, F1 2026: una provocazione necessaria
La riflessione piΓΉ amara riguarda il fatto che, la tappa inaugurale del mondiale di Formula 1 2026, potrebbe non essere nemmeno la piΓΉ critica. Basti pensare al circuito di Shanghai, caratterizzato da un rettilineo di circa 1,2 km con tempi di percorrenza che oscillano tra i 15 e i 20 secondi. Per non parlare di Jeddah, che presenta pochissime staccate capaci di rigenerare efficacemente il comparto ibrido.
Questa analisi offre lβassist per una provocazione inevitabile: e se queste monoposto obbligassero gli organizzatori a modificare radicalmente il layout dei tracciati pur di offrire uno spettacolo credibile dal prossimo anno? Forse qualcosa Γ¨ andato storto nella programmazione del corpo normativo. Non ci resta che attendere e capire, da stanotte, come le squadre gestiranno questo elemento nella Formula 1 2026.
Autore: Roberto Cecere β @robertofunoat
Immagini: Albert Fabrega – @AlbertFabrega
