L’avvio di stagione di Red Bull apre interrogativi che vanno oltre il semplice risultato sportivo. La RB22 non è solo lontana dalla vetta, ma sembra soprattutto priva di una direzione tecnica chiara. Il sesto posto ottenuto da MaxVerstappen a Melbourne resta il miglior risultato. Ma il dato più significativo è un altro: il distacco di circa un secondo dalla Mercedes. Un segnale forte di cui Waché è ovviamente resppnsabile.
Waché e il nodo futuro
La vettura è difficile da guidare, poco prevedibile e, soprattutto, incapace di offrire fiducia ai piloti. Un limite che emerge in modo evidente nelle curve a media e alta velocità, dove la mancanza di equilibrio rende complicato anche il semplice lavoro di raccolta dati. In questo contesto, il nome di Pierre Waché è inevitabilmente finito sotto osservazione. Non poteva essere altrimenti.
Il direttore tecnico è oggi al centro delle discussioni interne, anche alla luce di aggiornamenti che non hanno prodotto i risultati attesi, come il pacchetto messo in pista sulla RB22 a Suzuka. Le voci su una possibile perdita di fiducia non sorprendono, così come l’ipotesi di un cambio ai vertici tecnici. Una situazione che si palesa puntualmente in questo tipo di scenari.
Ma è importante mantenere una lettura lucida. L’eventuale addio di Waché uno scenario possibile, ma difficilmente immediato. La Formula 1 moderna è troppo complessa per pensare a soluzioni drastiche nel breve periodo. Intervenire ora, nel pieno di un ciclo regolamentare appena iniziato, rischierebbe di creare ulteriori discontinuità in un momento già delicato.
C’è poi un aspetto che va oltre le responsabilità individuali. I problemi di correlazione tra dati di fabbrica e pista non sono una novità per la Red Bull. È una criticità che il team si porta dietro da almeno due stagioni, e che oggi sembra essersi amplificata. Quando ciò che emerge da simulatore, CFD e galleria del vento non trova riscontro in pista, ogni sviluppo diventa un’incognita.
Red Bull ancora alla ricerca di risposte
Ed è qui che il discorso si sposta su un piano più ampio. Risolvere un problema di correlazione non è solo una questione di setup o di aggiornamenti aerodinamici. Richiede interventi strutturali, investimenti sulle infrastrutture e, soprattutto, una revisione degli strumenti di sviluppo. In tal senso la galleria del vento del team austriaco rappresenta un nodo centrale.
Red Bull utilizza ancora una struttura che, per quanto aggiornata, non è più allineata ai livelli dei principali concorrenti. Negli ultimi anni, Mercedes e Ferrari hanno investito molto in questo ambito, migliorando la qualità e l’affidabilità dei dati. Per colmare il gap, anche Milton Keynes dovrà probabilmente intraprendere un percorso simile, con una nuovo wind tunnel o un aggiornamento significativo delle infrastrutture.
Si tratta, però, di un processo parecchio lungo. Non stiamo parlando di un qualcosa che può portare benefici immediati nel corso della stagione. Ed è per questo che il 2026 rischia di diventare un anno di transizione, più che di reale competizione per il vertice. In questo scenario, il 2027 assume un valore diverso. Potrebbe rappresentare una seconda occasione.
È il momento in cui capitalizzare eventuali cambiamenti strutturali e ritrovare una base tecnica solida dev’essere messo in cima alla lista. La Red Bull ha dimostrato in passato di saper reagire, ma oggi la sfida è più complessa, perché coinvolge l’intero sistema di sviluppo. Nel frattempo, il possibile abbandono del tecnico francese non può produrre alcun tipo di vantaggio. Anzi.
Evoluzione, più che rivoluzione
Nel breve periodo, la priorità resta rendere la RB22 una vettura più leggibile. Senza questo passaggio, qualsiasi aggiornamento rischia di non produrre effetti concreti. Il lavoro sarà necessariamente graduale, fatto di piccoli passi e verifiche continue. L’eventuale uscita di Wachè, quindi, non è la soluzione immediata ai problemi attuali, ma semmai una possibile conseguenza di un percorso più lungo.
La Red Bull si trova davanti a una scelta, anche perché Verstappen sta pensando di abbandonare la nave. Dilemma: intervenire sui singoli o ripensare il sistema? Probabilmente, la risposta passerà da entrambe le strade. Perché oggi il problema non è solo la macchina, ma pure il modo in cui viene sviluppata. Questo sebbene l’abbandono del francese potrebbe creare grattacapi maggiori nell’arco del mondiale 2026.
Autore: Roberto Valenti
Immagini: Red Bull
