Ferrari F1, il degrado tradisce Hamilton: Piastri e Leclerc lo beffano nel finale

Ferrari continua a soffrire l’ibrido: un problema che sino a che l’ADUO non sarà attivabile continuerà a fare presenza. Ieri, nella SQ3 della qualifica sprint, è andata in onda il solito contenuto deficitario che ha relegato la Rossa alla terza fila, questo sebbene il rendimento della SF-26 fosse meglio del previsto. Al termine della mini gara, Hamilton è sesto mentre Leclerc taglia il traguardo in quinta posizione..

Ferrari, Hamilton ruba una posizione alla McLaren 

Come al solito la preparazione alla corsa è piuttosto meticolosa. Dopo tutti i controlli del caso alla vettura quali power unit, trasmissione, impianto ibrido e frenante, vengono suggeriti i valori del brake balance da utilizzare, sia nel giro di ricognizione che dopo la partenza. I motori sono accesi e si parte per l’installation lap alle 18 in punto, ora italiana.

L’overboost K2 è acceso per supportare la prova di partenza e testare le condizioni dell’asfalto sulla propria piazzola della griglia. Lewis riesce a recuperare una posizione su Piastri, mentre Charles non parte in maniera brillante. Va pure detto che la prima curva è talmente vicina e stretta che non lascia spazio a interpretazioni particolari. Anche per questo Lewis è stato molto bravo all’esterno della due.

Entrambe le Mercedes cercano di fare il vuoto ma non ci riescono, tanto che Norris supera Antonelli. L’inglese della Rossa è quarto e cerca di rimanere incollato alla scia dei primi, seguito da Piastri che a sua volta vede da vicino Leclerc tallonato da Verstappen. Nel mentre arrivano una serie di suggerimenti ai ferraristi, legati alla configurazione dei freni, del differenziale e del sistema ibrido.

Ferrari si difende dal ritorno di Piastri 

Giunti a metà gara si entra in una fase di stallo, sebbene la MCL40 numero 81 stia iniziando a pressare seriamente il sette volte campione del mondo. Malgrado la pista canadese, almeno in linea teorica con i diversi tratti rettilinei, possa offrire tanti spunti per il sorpasso, sino ad ora il “trenino overtake” sta pareggiando i conti. Mercedes non scappa, tutti gli altri inseguono.

Le rosse, come nelle sgambate in pista del venerdì, mostrano un atteggiamento più sovrasterzante: un leggero eccesso di rotazione che aiuta nell’inserimento e non dà troppo fastidio nella fase d’uscita, almeno per ora. Resta da capire la gestione delle gomme, tema sul quale i ferraristi non si sono ancora espressi. Passano altre tre tornate e Lewis inizia a soffrire, perdendo un po’ la scia delle auto davanti.

Ne approfitta Piastri che, a sandwich tra le due SF-26, sembra avere più passo. L’inglese capisce la situazione e interroga il muretto per sapere dove sta perdendo tempo. Carlo Santi comunica che le curve 10 e 14 sono le zone dove la vettura numero 44 non sta esprimendo il giusto livello di trazione. Poi suggerisce una precisa mappatura per difendersi da eventuali attacchi di Piastri.

Leclerc è giusto dietro e studia da vicino la situazione. Benché, come detto, contro le previsioni non sia facile realizzare dei sorpassi, è chiaro che la maggior efficacia del sistema ibrido del motore Mercedes che monta la McLaren spaventa. Mancano 5 tornate, e l’unico obiettivo del britannico è quello di portare la sua SF-26 al traguardo in quarta piazza.

McLaren ne ha di più: solito epilogo per la Rossa 

Anche per Leclerc non c’è molto da fare: il monegasco non ha il passo per attaccare la seconda McLaren. Per lo meno ha un cuscinetto di tempo di 3 secondi su Verstappen che gli permette di concentrarsi solamente su quello che sta succedendo davanti a lui. A due giri dalla fine , però, la pressione del pilota australiano diventa pesante. Si gioca il tutto per tutto, Oscar.

Pare che ci sia stato anche un piccolo contatto della Ferrari di Lewis contro il Muro dei Campioni, curva 14 per intenderci, quella prima del traguardo. Via radio gli viene confermato che non c’è nessun danno. Hamilton cerca di resistere, ma purtroppo deve cedere il passo alla McLaren nella penultima tornata. Nel tentativo di difendersi da Piastri, l’inglese usa troppa energia e resta a secco sul rettilineo principale.

Per questo passa pure Leclerc, che prova ad attaccare la McLaren senza gloria. Purtroppo il tempo a disposizione finisce e ovviamente Lewis non è affatto contento del triste epilogo, con una doppia beffa finale del genere. In radio, nel giro di rientro, dapprima non proferisce parola, per poi svelare la troppa usura delle gomme posteriori. Tematica che sarà centrale nella gara sui 300 chilometri.

Charles è pertanto quinto, seguito appunto dall’inglese. Sebbene l’illusione di potersela giocare ad armi pari con la McLaren ci fosse, nell’arco della corsa emerge la superiorità della vettura di Woking. Ancora una volta sono due i difetti della Rossa: le fasi di harvesting e deployment e la gestione delle coperture al retrotreno. Elementi deficitari che tarpano le ali a una buona vettura.

Autore : Zander Arcari – @berrageiz 

Immagini: Scuderia Ferrari