Hamilton vince la sua prima gara con la Ferrari: parliamo di un evento in F1 dove la storia si incontra con la leggenda. Super Lewis capace di guidare “sopra diversi problemi”, ottimizzare il rendimento e sfruttare appieno una strategia di gara vincente. La Rossa ha fatto un grande passo in avanti in Spagna, ma il talento di Stevenage ha reso possibile il trionfo tramite una guida che ha rasentato la perfezione.
Ferrari, l’obiettivo di Hamilton in Spagna
Se analizziamo tecnicamente la condotta di gara della Rossa per ogni singolo stint, si evidenziano le principali caratteristiche emerse sulla SF-26 nel confronto diretto con la Mercedes. Le alte temperature e l’elevato degrado del tracciato spagnolo hanno messo a dura prova la gestione degli pneumatici in casa Ferrari, un’area in cui la scuderia di Brackley, in teoria, nutriva un vantaggio indiscusso.
Nell’arco della competizione, la vettura di Maranello ha faticato a mantenere le coperture nella corretta finestra operativa per l’intera durata della corsa. Un buon passo gara, infatti, è il risultato dell’equilibrio di molteplici variabili che devono necessariamente operare all’interno di un range definito; serviva pertanto ottimizzare le prestazioni per puntare in alto.
Non appena l’equilibrio non è ottimale le gomme smettono di lavorare correttamente e il ritmo subisce un calo drastico. L’obiettivo di questo fine settimana, in cui il Cavallino Rampante ha introdotto sulla Ferrari SF-26 un importante pacchetto di aggiornamenti, era proprio quello di estendere l’intervallo di efficienza operativa della monoposto per un numero maggiore di giri.
Lewis, la gestione del brake migration per tutelare il posteriore
Nella prima fase di gara, Lewis Hamilton si è concentrato nel contenere il distacco da Russell. A serbatoio pieno e con gomma Soft, la gestione termica si è rivelata critica. Per far fronte a tale scenario, gli ingegneri hanno suggerito a entrambi i piloti di variare il valore del brake shape, noto anche come brake migration: parliamo del bilanciamento dinamico in frenata gestito dal sistema brake-by-wire al posteriore.
L’obiettivo di questa modifica era chiaro: trasferire una maggiore percentuale di pressione frenante sull’asse anteriore, alleviando così lo stress termico sugli pneumatici posteriori, vero nodo cruciale per mantenere la competitività. Grazie a questa particolare gestione del retrotreno, al momento della sosta il ritardo di Hamilton da Russell era contenuto a soli 3 secondi.
Ferrari: il compromesso aerodinamico e l’insorgenza del sottosterzo
Passando alla mescola Hard, radicalmente diversa dalla Pirelli a banda rossa per rigidezza e finestra di utilizzo, il team, in accordo con il sette volte campione del mondo di F1, ha modificato l’incidenza dei flap anteriore per ottimizzare la resa degli pneumatici. Sfruttando maggiormente le coperture in questa fase, il talento di Stevenage ha evidenziato però un certo grado di sottosterzo.
L’eccesso di rotazione faceva parte di un compromesso forzato sull’handling, contesto necessario proprio per preservare il retrotreno, come spiegato in precedenza. A ridosso del cliff prestazionale della mescola Hard, la SF-26 ha subito maggiormente l’eccesso di rotazione in diverse sezioni della pista, chiaro indicatore dell’esaurimento vitale delle coperture posteriori.
Hamilton, il recupero sulla Media e la svolta in regime di VSC
Il terzo segmento di gara è stato l’ago della bilancia. Mentre le due Mercedes prolungavano la loro permanenza in pista ingaggiando un logorante duello interno, Lewis ha iniziato a ricucire il gap in modo incisivo. Al momento del pit-stop di Russell, l’inglese della Rossa, equipaggiato con gomma Media, aveva recuperato circa 20 secondi con una rincorsa davvero super
Per tutelare ulteriormente il retrotreno, il muretto della Ferrari ha richiesto un nuovo avanzamento del brake migration, accentuando un eccesso di rotazione fisiologico che, tramite il suo stile di guida, il pilota inglese, ha dovuto contenere per prolungare la vita delle mescole sull’asse posteriore. La svolta è arrivata al giro 41, quando il ritiro di Alonso causa l’esposizione della Virtual Safety Car.
Avendo appena tagliato il traguardo, Lewis ha dovuto attendere la tornata successiva per effettuare la sosta, beneficiando comunque di un tempo dimezzato per realizzare la sosta (12 secondi contro i canonici 22). Questo provvidenziale e strategico vantaggio gli ha permesso di conservare la leadership, acquisita circa dieci giri prima in occasione delle due soste Mercedes.
Rientrato in pista con soli 2 secondi di margine su Russell, Lewis ha formulato una sola richiesta via radio: “Fatemi sapere che tempi devo fare”. Da quel momento è scattato l’Hammer Time: al ritiro di Antonelli il vantaggio era lievitato a ben 19 secondi: un passo inarrivabile e attribuibile al dominio prestazionale di Lewis, solo parzialmente agevolato dalle scaramucce interne in casa Mercedes.
Ferrari: è vera gloria? Serve un ulteriore conferma
Sebbene la vittoria porti la firma del fuoriclasse di Stevenage, le indecisioni tattiche del muretto Mercedes hanno indubbiamente pesato e non poco sul risultato fiale. A Brackley hanno dissipato prezioso race time permettendo ai propri piloti di battagliare in pista in ben due occasioni. È una dinamica tollerabile nel breve termine, ma che richiederà prese di posizione più nette nell’orso del mondiale.
Questo, qualora la lotta per il campionato dovesse farsi più serrata. Per la Ferrari sarebbe un errore pensare che d’ora in poi avrà il passo per vincere tute le gare, mostrando stabilmente lo stesso livello della scuderia tedesca. Il fine settimana spagnolo ha evidenziato un tangibile salto di qualità, questo sì, ma il pacchetto di aggiornamenti necessita rigorose conferme sui prossimi tracciati.
Come spesso è emerso in questi primi Gran Premi stagionali, la competitività delle varie monoposto è strettamente track-related: ogni gara fa storia a sé. L’unica prerogativa costante è stata la Mercedes. La priorità assoluta per Maranello resta quella di svolgere un lavoro chirurgico di costruzione e ottimizzazione del setup, gara dopo gara, sommato dall’ottimizzazione della vettura sempre e comunque.
Autore: Zander Arcari – @berrageiz
Immagini: Scuderia Ferrari
