Kimi Antonelli affronterΓ il GP Monza di F1 come una qualsiasi altra gara del campionato, cercando di non mettersi addosso ulteriore pressione. La scorsa edizione, d’altronde, non ha rappresentato un weekend positivo per lui. La Mercedes Γ¨ consapevole del potenziale vantaggio a disposizione nel Tempio della VelocitΓ , ma deve ancora fare luce su alcune criticitΓ irrisolte.
La scelta obbligata sulla Mercedes di Antonelli
Il team tedesco imposterΓ il fine settimana orientando il lavoro prevalentemente sul passo gara. Una scelta piuttosto logica. Le probabilitΓ che Kimi scatti verso il fondo della griglia dello schieramento sono infatti altissime: la scuderia non si limiterΓ a sostituire il solo motore endotermico (intervento che comporterebbe una penalitΓ di 10 posizioni), ma punta a smarcare un’intera e nuova power unit.
Accettando di scontare queste penalitΓ a Monza, il team in testa al mondiale costruttori si rassegna di fatto a sacrificare una potenziale vittoria per avere poi un vantaggio futuro. L’obiettivo strategico Γ¨ quindi sfruttare ogni sessione per massimizzare il ritmo sulla lunga distanza. Lo scorso anno la squadra non si dimostrΓ² particolarmente competitiva in Brianza, perΓ².
Pur trattandosi di vetture di F1 completamente diverse, lo stesso Toto Wolff ha sottolineato l‘esistenza di caratteristiche ereditarie nel DNA delle varie monoposto. Un esempio lampante Γ¨ stato Zandvoort, dove la Mercedes aveva previsto la forte competitivitΓ della McLaren basandosi proprio sui riscontri della passata stagione. E in effetti ci ha azzeccato in pieno.
F1, Gp Monza: Mercedes preoccupata sul fronte del bilanciamento
Sulla carta, Mercedes si presenta come la favorita per il Gran Premio dβItalia. L’opinione diffusa nel paddock Γ¨ che, a Monza,il team di Brackley possa finalmente far valere la propria superioritΓ in termini di potenza. Questa prospettiva contiene sicuramente un fondo di veritΓ , poichΓ© la squadra ufficiale rimane la migliore interprete della propria power unit.
Questo sebbene la McLaren sia recentemente riuscita a sbloccare ulteriore potenza grazie a un approfondito lavoro con gli ingegneri HPP presenti in pista. Allo stesso tempo, a Brackley c’Γ¨ ancora molto lavoro da smaltire. Pur avendo ottenuto un doppio podio in Olanda, rimangono diverse questioni irrisolte, in primis il bilanciamento della W17, un’area su cui il team nutre parecchi dubbi.
A Zandvoort, il complesso tra la curva 7 e la 9 si Γ¨ rivelato disastroso per la W17, mentre, al contrario, la McLaren faceva nettamente la differenza. Si tratta di una sequenza di tre curve destrorse da percorrere ad alta velocitΓ . Il punto critico Γ¨ che, pur non essendo questa tipologia di pieghe il fiore all’occhiello della vettura, un simile deficit prestazionale non si era mai manifestato in curve analoghe.
Gli ingegneri stanno valutando alcune ipotesi, ma si tratta di un problema di cui non hanno sofferto su altre pista. L’anomalia non Γ¨ legata alla percorrenza ma alla successione. A Monza, Lesmo 1 e Lesmo 2 presentano caratteristiche simili: piegano entrambe a destra e si affrontano in sequenza. Sebbene le velocitΓ siano inferiori rispetto all’Olanda, le criticitΓ potrebbero ripresentarsi.
F1, Mercedes non Γ¨ serena come dovrebbe
Durante il weekend di F1 olandese il setup Mercedes Γ¨ rimasto invariato: eppure in gara si sono registrate forti fluttuazioni di bilanciamento. I piloti hanno lamentato caratteristiche e comportamenti della vettura diametralmente opposti: Russell accusava un maggior sottosterzo, mentre Antonelli ha sofferto intensamente di sovrasterzo fin dalle qualifiche.
Queste discrepanze, secondo Andrew Shovlin, direttore dellβingegneria in Mercedes, sono del tutto inusuali. Il tecnico britannico ha precisato che il team anglo-tedesco non Γ¨ infatti intervenuto nΓ© sull’elettronica nΓ© sullβincidenza dei flap, motivo per cui tutti questi elementi destano seria preoccupazione ai box anche in vista del Gran Premio di Monza.
Per cercare di essere competitivo, Antonelli dovrΓ trovare un buon compromesso con il retrotreno della monoposto, rivelatosi tutt’altro che stabile nell’ultimo appuntamento. Considerando che a Monza l’aerodinamica posteriore andrΓ ulteriormente scaricata per ridurre il drag, non Γ¨ affatto escluso che possano innescarsi nuovamente problematiche simili.
Autori: Zander Arcari β @berrageiz β NiccolΓ³ Arnerich β @niccoloarnerich
Illustrazioni: Instagram > Zander_77
Immagini: Mercedes F1
