F1 2026, limiti in staccata: la fase di harvesting cambia la guida dei piloti

Le F1 targate 2026 bloccano spesso le ruote. Un qualcosa che abbiamo osservato in maniera massiccia in questi test del Bahrain e che di fondo a chiare spiegazioni tecniche. Il fattore più rilevate riguarda le nuove power unit che come sappiamo hanno un moto generatore potentissimo. MGU-K che può sprigionare sino a 475 circa e implica una fase di ricarica decisamente più massiccia. Il tutto incide e non poco sulle fasi di staccata, dove i piloti devo ancora impratichirsi.

Perché le nuove vetture di Formula 1 bloccano così tanto l’asse anteriore

C’è un fatto cruciale che vale la pena prendere in esame. Nell’approccio alla frenata con queste nuove vetture di Formula 1, i piloti realizzano diversi metri di lift and coast. In realtà, questo tipo di approccio deve essere chiamato più propriamente “harvesting”, se volgiamo utilizzare un termine decisamente più tecnico. In pratica, si va a rilasciare l’acceleratore e il moto generatore MGU-K, che dal mondiale 2026 rigenera ben 475 cavalli in totale,comincia a frenare e recuperare.

Sino alla scorsa annata, tenendo presente che la fase di ricarica assidua non era affatto necessaria, il pilota passava in maniera diretta da acceleratore al freno. In questo modo, la vettura accelerava e il peso era spostato verso il posteriore; non appena il pilota andava a pigiare il pedale del freno, si aveva istantaneamente un trasferimento di carico verso l’avantreno. Stiamo parlando di una pressione pressione massima sul pedale, per poi alleggerirlo in maniera graduale.

Attualmente, al contrario, con l’effetto harvesting si ha un transitorio in cui avviene un primo trasferimento di carico e poi un secondo quando il pilota va effettivamente sul freno per rallentare in maniera definitiva la monoposto. Proprio per questa semplice ragione si innesca un ulteriore spostamento di carico e ben diverso, a cui tutti i piloti devono ancora abituarsi. In questi giorni abbiamo potuto osservare diversi bloccaggi della ruota interna.

F1, la fase di harvesting impone determinati limiti alle vetture 2026

Inoltre, non sono mancate spiattellate con ambedue le ruote sullo stesso asse. D’altra parte è fase di transizione tra il momento in cui si toglie il piede dal gas e si comincia a frenare. Per di più, facendo harvesting, la vettura decelera a fine rettilineo; per cui la curva di pressione sul freno deve essere differente. Risulta quindi molto più complesso trovare la giusta pressione sul freno, perché è completamente diverso rispetto al passato.

A questo possiamo pure aggiungere che le vetture hanno meno carico rispetto al recente passato e che sono più leggere, due fattore che facilitano ulteriormente il bloccaggio. Serve un po’ di esperienza per gestire al meglio questa situazione e di conseguenza trovare la quadratura del cerchio per avere il massimo controllo delle vetture di Formula 1 in staccata, una fase decisiva non solo per i tempi sul giro ma pure per sorpassi e relative difese.

Autore: Zander Arcari – @berrageiz – Formula Tecnica

Immagini: Scuderia Ferrari