F1, Ferrari SF-26: il lavoro incrociato tra pista e simulatore

A Fiorano non si corre per i punti, ma si lavora per recuperarli. E in questo senso, le due giornate di test Pirelli con Lewis Hamilton al volante della SF-26, rappresentano molto più di una semplice sessione tecnica: sono un passaggio chiave nel percorso di crescita della Ferrari in questa fase della stagione, che intende sfruttare appieno sempre e comunque.

F1 2026: Il lavoro di Lewis

Il sette volte campione del mondo è tornato in pista anche nella seconda giornata, dopo il lavoro già svolto ieri, quando aveva completato 142 giri per un totale di oltre 400 chilometri.  Una scelta, quella di confermare lo stesso pilota, voluta direttamente da Pirelli per garantire continuità nella raccolta dei dati e uniformità nelle valutazioni. Un dettaglio tutt’altro che secondario, sopratutto quando si deve lavorare su pneumatici in fase di sviluppo.

Il focus del test è appunto sulle gomme da bagnato, con particolare attenzione alle nuove soluzioni Full Wet pensate in ottica 2027. La pista di Fiorano è stata irrigata artificialmente per simulare condizioni costanti, evitando le variabili tipiche del meteo. Un asfalto controllato, con temperature attorno ai 20 gradi, che ha permesso di lavorare in modo sistematico sulle diverse configurazioni.

Lewis ha alternato long run e prove comparative, iniziando con le Full Wet per poi passare, nella parte finale della giornata, a diverse varianti di pneumatici intermedi. Il miglior tempo, in questo contesto, ha un valore relativo: 1’01’’031. Tuttavia offre lo stesso un riferimento su cui calibrare le prestazioni. Al di là dei numeri, ciò che emerge è il metodo.

Ferrari: esami Pirelli più improntati di quello che sembrano

Ferrari ha sfruttato questa finestra di pausa forzata per accumulare chilometri e dati, cercando di ridurre il gap evidenziato nelle prime gare stagionali. Non è un caso che, mentre Lewis lavorava a Fiorano, Charles Leclerc fosse impegnato al simulatore. Una divisione dei compiti che riflette un approccio strutturato: da una parte lo sviluppo reale, dall’altra la correlazione virtuale.

Due mondi che devono dialogare, soprattutto in una fase in cui ogni dettaglio può fare la differenza. C’è poi un aspetto più sottile, ma altrettanto rilevante. La scelta di affidare a Hamilton un programma così intenso sui pneumatici da bagnato non è solo tecnica. È anche una questione di sensibilità. In condizioni di grip ridotto, la capacità del pilota di interpretare le reazioni della vettura diventa centrale.

E sotto questo profilo, l’esperienza dell’inglese rappresenta un valore aggiunto. Ferrari, in sostanza, sta cercando di costruire un vantaggio dove possibile. Se il confronto diretto con Mercedes e gli altri top team resta complesso sul piano della prestazione pura, il lavoro su dettagli importanti, come quello sugli pneumatici, può diventare un elemento differenziante nel medio periodo.

Ogni dettaglio conta e può essere utile alla causa

Non va dimenticato, inoltre, che lo sviluppo delle gomme è sempre più cruciale nella Formula 1 moderna. Le strategie, la gestione del degrado, la capacità di adattarsi alle condizioni variabili: tutto passa dall’utilizzo delle gomme, dove partecipare a questo processo significa avere un ruolo nella definizione del prodotto finale. Anche per questo le giornate a Fiorano assumono un significato più ampio.

Non sono semplici test, ma un investimento sul futuro. Un modo per accumulare conoscenza, migliorare la comprensione della vettura e, costruire quelle basi che possono fare la differenza quando si tornerà in pista. Ferrari stia cercando di sfruttare ogni occasione per colmare il divario. Non solo con interventi isolati, ma attraverso un lavoro continuo, metodico, che coinvolge pista, simulatore e sviluppo.

D’altra parte, la Rossa si trova in una condizione in cui deve inseguire: il pacchetto di aggiornamenti per Miami è già pronto, mentre il team sta lavorando per capire come modificare in maniera definitiva la power unit. Non si parla solo di endotermico: Ferrari vuole apportare modifiche pure all’MGU-K per migliore la gestione energetica. Insomma, nulla viene lasciato al caso.

Autore: Roberto Valenti

Immagini: Scuderia Ferrari