Il prematuro ritiro della Red Bull di Verstappen nella F1 targata Monaco Γ¨ scaturito da un cedimento della Power Unit, la cui sostituzione era peraltro giΓ deliberata per Barcellona. I vertici tecnici hanno individuato la natura dell’anomalia sorta nel giro di schieramento, scusandosi con un pilota meno amareggiato del consueto data la classifica iridata. L’attenzione della squadra si sposta ora sul MontmelΓ², vero banco di prova per validare le modifiche aerodinamiche nelle curve ad alta velocitΓ .
Red Bull, Barcellona: l’esame per gli aggiornamenti della RB22
Nonostante l’epilogo nefasto della domenica, il potenziale espresso tra le strade di Monte Carlo lascia intravedere indicazioni preziose per la scuderia. Il bilanciamento della monoposto Γ¨ stato oggetto di intense revisioni nel corso delle libere. Ricorderemo come il team austriaco abbia sΓ¬ goduto di un venerdΓ¬ promettendo, seguito perΓ² da una terza sessione di libere piΓΉ complessa.
Ma gli ingegneri sono stati brillanti nel deliberare un assetto capace di esaltare la vettura sul giro secco. Questo rendimento sui tratti a bassa percorrenza, tuttavia, non maschera i dubbi strutturali del progetto. Lo stesso Verstappen ha evidenziato che, in sede di analisi, l’ottimo comportamento dinamico nel lento contrasta con la conclamata debolezza della monoposto nelle sezioni ad alta velocitΓ .
Un limite aerodinamico emerso in maniera evidente in questa prima fase del mondiale. La trasferta in Spagna rappresenta il vero crocevia della stagione. I recenti update introdotti sulla vettura dovranno superare l’esame catalano, tracciato che misurerΓ l’effettivo passo in avanti compiuto dal reparto ricerca e sviluppo, definendo se gli aggiornamenti abbiano realmente sanato le carenze di carico veloce.
L’analisi ai box e l’incidenza della classifica iridata
All’interno del garage, la dirigenza ha espresso profondo rammarico per l’epilogo, rivolgendo le proprie scuse al pilota ed elogiando la caratura del lavoro di messa a punto svolto durante il fine settimana per estrarre un livello prestazionale di prim’ordine. La squadra ritiene di aver circoscritto l’elemento scatenante, sebbene lo studio di una contromisura tecnica definitiva richieda ancora tempo.
Dal canto suo, l’alfiere olandese ha accolto il ritiro con una rassegnazione insolitamente pacata, contestualizzando l’accaduto attraverso la lente dell’attuale graduatoria. Trovandosi attualmente al settimo posto nel mondiale, il 4 volte campione del mondo di Formula 1 ha ammesso che l’impatto psicologico di uno zero in casella non Γ¨ poi cosΓ¬ grave nella sua situazione.
Si tratta di un grattacapo nettamente inferiore e certamente meno doloroso rispetto allo scenario in cui si fosse trovato a difendere la leadership del campionato. L’unica richiesta mossa dal quattro volte iridato ai propri ingegneri Γ¨ stata quella di completare le analisi telemetriche con rapiditΓ , al fine di implementare una correzione risolutiva per il prosieguo del campionato.
Red Bull: la dinamica del guasto e le tempistiche di rotazione dei propulsori
L’eccellente seconda posizione conquistata in qualifica tra le stradine del Principato Γ¨ stata vanificata ancor prima dello spegnimento dei semafori. Durante il giro di formazione, l’olandese ha rilevato marcate anomalie nell’erogazione, palesando successivamente un’evidente difficoltΓ nel mantenere il regime di rotazione del motore all’interno della corretta finestra operativa durante le procedure di pre-partenza.
Il collasso definitivo dell’unitΓ motrice si Γ¨ concretizzato al momento del rilascio della frizione, azzerando istantaneamente le velleitΓ di gara. Il vertice sportivo della compagine, Laurent Mekies, ha relazionato alla stampa confermando come il team abbia giΓ isolato l’origine del guasto, definendola un’anomalia fatale sviluppatasi durante le primissime fasi in pista che non ha lasciato alcun margine di manovra ai tecnici.
I piani di rotazione del materiale prevedevano accantonare questa Power Unit, la prima in assoluto utilizzata dal campione del mondo in questa stagione. Sfruttando la scarsa sensibilitΓ alla potenza pura garantita dal layout monegasco, l’intento strategico era infatti quello di massimizzare il chilometraggio del motore vecchio, per poi introdurre un’unitΓ completamente fresca in vista dell’esigente tracciato catalano.
Autore:Β Β Zander Arcari β @berrageizΒ
Immagini: Red Bull Racing
