La Ferrari si prepara ad affrontare il tredicesimo appuntamento della stagione di F1: GP Monza, un fine settimana storicamente trainato dal supporto del pubblico di casa. Le aspettative sono elevate: le due SF-26 scenderanno in pista equipaggiate con una nuova specifica del motore un update pacchetto di aggiornamenti tecnici, deliberato per massimizzare l’efficienza sul veloce tracciato brianzolo.
Le Ferrari sembrano ben preparate per Monza
Gli alfieri di Maranello scendono in pista senza perdere tempo. Lo fanno con le gomme Hard, mescola per testare al meglio la messa a punto deliberata in fabbrica. Interessante notare come le mappature della power unit, azionate con stringhe alfanumeriche, siano di fatto diverse dal solito. Il primo giro dei ferraristi Γ¨ di chiaro assaggio, tanto per capire le condizioni della pista.
Si procede pertanto con un doppio cool down lap, dove per Leclerc arrivano diversi suggerimenti relativi alle regolazioni da apportare per gestire rotazione e staccata. Si conferma un certo controllo dei tecnici per quanto riguarda il sistema ibrido, necessario per massimizzare l’amministrazione di
harvesting e deployment, mai così fondamentale in stagione come a Monza.
Le altre tornate sono piΓΉ spinte, dove ambedue le SF-26 mostrano un buon livello di stabilitΓ sul quale, perΓ², servono molti piΓΉ giri per confermare la bontΓ dell’equilibrio. Per lo meno, sino ad ora, la pulizia sul volante ha il suo perchΓ©, sebbene in uscita dalle curve piΓΉ lente si noti un pelo di sovrasterzo. Nulla di eccessivo e in parte molto utile nella fase di inserimento.
Ingresso in curva che, al pari dell’uscita, sembra buono e coerente con quello atteso. Messa da parte questa prima fase, scattano diversi constant speed, necessari per favorire la raccolta dati inerente all’efficienza aerodinamica, dato sul quale la Ferrari ha lavorato parecchio, nel tentativo di fendere l’aria al meglio pur mantenendo un livello di carico consono.
Il nuovo motore della SF-26 spinge e gestisce meglio l’ibrido
Dando un’occhiata agli intertempi, notiamo che Lewis ha il miglior terzo settore e che alla Parabolica fa la differenza. Anche questo Γ¨ un dato interessante riguardo al carico prodotto dalla Rossa numero 44, che pure questo andrΓ confermato in giornata. Per il secondo stint di giornata, Hamilton e Leclerc abbandonano la pit lane con le gomme gialle.
Pneumatici Pirelli con un grado di aderenza superiore, che offrirΓ alle Rosse la possibilitΓ di misurarsi in maniera maggiormente aggressiva con la pista. Il monegasco tira via un secondo dal suo crono realizzato in precedenza, mentre il britannico arriva lungo nel T1 ed Γ¨ costretto a tagliare la pista passando sull’erba. Poco male, un giro per pulire le gomme e si riparte.
Va detto che c’Γ¨ parecchio traffico, fattore del quale ambedue i piloti del Cavallino Rampante si sono lamentati a piΓΉ riprese. Altra questione interessante riguarda il super clipping che, al contrario di quello che un po’ tutti immaginavano, sebbene ovviamente faccia presenza, Γ¨ molto piΓΉ contenuto delle previsioni. Questo significa che l’energia Γ¨ spalmata in maniera efficace.
Anche Lewis migliora il suo tempo, ma resta a mezzo secondo dal compagno di squadra, complice quel lungo che di certo non ha fatto bene alle coperture dell’inglese. Tutto sembra andare secondo i piani della Ferrari, ma Γ¨ solo venerdΓ¬ e stiamo descrivendo le FP1. Il run termina prima per Leclerc, due giri piΓΉ tardi per Hamilton, che toglie 3 decimi dal suo crono per mettersi in seconda posizione.
Le Rosse hanno un buon passo con tanta benzina
Charles torna in pista e, con le Pirelli a banda gialla di prima, mette a segno una mini simulazione per testare il passo gara. Con piΓΉ benzina a bordo, si nota come il clipping arrivi attorno ai 200 metri prima sul rettilineo principale, idem per quanto riguarda la variante Ascari. I tempi non sono male, ma quelli delle due Frecce d’Argento sono piΓΉ rapidi. Idem per la McLaren.
Dando un’occhiata pure alle Mercedes, tuttavia, si evince come il taglio dell’energia arrivi negli stessi punti della Ferrari: c’Γ¨ un discreto equilibrio, sebbene nella fase di accelerazione la W17 paia disporre di un pelo in piΓΉ di energia. Tutto da confermare, ovviamente. La prima sessione di prove libere del Gran Premio d’Italia va quindi in archivio sotto il sole brianzolo.
Le monoposto, tutte con la livrea per omaggiare il mito di Michael Schumacher, si dirigono sulla linea di partenza e provano lo stacco frizione. Sino ad ora un buon inizio, al quale dovrΓ succedere il solito passo in avanti per ottimizzare il rendimento delle SF-26. Le FP2 ci forniranno i primi riscontri con una cognizione di causa piΓΉ efficace per esprimere giudizi.
Autore:Β Zander Arcari β @berrageizΒ Β
Immagini: Scuderia Ferrari
