F1, Retroscena Ferrari SF-26: cosa non ha funzionato al Red Bull Ring

La gara austriaca di F1 ha riportato la Rossa con i piedi. Ferrari ha mostrato una minore competitività rispetto a Barcellona, dove la finestra di setup della SF-26 presentava confini più ristretti. Questo sebbene la squadra sia riuscita a svolgere un ottimo lavoro per la qualifica. Considerando il potenziale espresso al sabato, il ritmo in gara si è rivelato molto deludente.

Risulta chiaro che una delle caratteristiche più limitanti sia stata la carenza di potenza nei confronti di squadre come Mercedes e Red Bull. Guarda caso, proprio questi due team sono dotati dei migliori motori endotermici sulla griglia. Dopo la corsa, anche Vasseur si è espresso al riguardo: “Chiaramente abbiamo un deficit di motore dall’inizio della stagione. Lo sapevamo e lo sappiamo”

Poi aggiunge: “Anche con l’ADUO, non possiamo immaginare di avere una bacchetta magica e di risolvere tutto da un giorno all’altro“. Arrivando a Spielberg, il team era consapevole di aver portato un aggiornamento minore, che non avrebbe influito in modo decisivo, specialmente su questo tipo di layout. È lecito aspettarsi che il deficit persista e che non venga colmato del tutto nemmeno a Monza.

F1, GP Austria: il problema legato al motore Ferrari sul recupero di energia ibrida

Detto questo, un’indicazione molto importante è arrivata dallo stesso Lewis Hamilton, il quale a fine gara, tramite la consueta cura dei dettagli, ha cercato di fornire un quadro della situazione quanto più sincero possibile a tutti i tifosi della Ferrari: “Il problema non è la potenza del motore in se, ma il mero rilascio dell’energia”. Parliamo del deployment, un qualcosa sul quale abbiamo parlato da inizio stagione.

Nella pratica, questo tipo dei problema non si accusa alle più basse velocità di percorrenza, quanto piuttosto negli ultimi metri degli allunghi. Una fase nella quale in cui il rilascio dell’energia recuperata tramite il sistema ibrido con il moto generatore MGU-K cala in maniera drastica. Si tratta di una criticità emersa chiaramente già dal Gran Premio della Cina.

Sino a questo momento il Cavallino Rampante non ha trovati una reale soluzione, né tramite la deroga ADUO, né a livello software. A tal proposito si è espresso anche il monegasco. Charles ha chiarito: “Non è tutta colpa del motore”. La maggiore competitività di Mercedes e Red Bull è di certo legata anche a questo fattore, ma limitarsi a parlare di potenza del propulsore sarebbe riduttivo“.

F1, Spielberg: l’altro problema accusato dalla Ferrari riguarda l’overheating al posteriore

C’è poi un’altra questione che va messa in primo piano analizzando il Gran Premio d’Austria: la Rossa non aveva semplicemente il passo, e il lavoro svolto a livello di setup per la gara non si è rivelato sufficiente. Non ci sono colpe specifiche da ricercare, ma bisogna tenere a mente che ogni circuito fa storia a sé. Inoltre, in questo momento ci sono ben quattro vetture con prestazioni molto simili.

La mancata ottimizzazione del potenziale sulla distanza dei 300km porta inevitabilmente a perdere rapidamente diverse posizioni. Il Red Bull Ring è un circuito caratterizzato da tante forze longitudinali e poche trasversali, motivo per cui i punti di forza della SF-26 si sono rivelati meno evidenti. Inoltre, la Rossa non è stata competitiva con nessuna delle tre mescole a disposizione .

A livello di setup qualcosa non ha chiaramente funzionato, visto che sulla lunga distanza le vetture di Maranello hanno faticato tantissimo. Molto bene in qualifica, male sul ritmo con più benzina. Ancora Leclerc ne ha parlato: “Scivolavo e mandavo in overheating le gomme posteriori“. La SF-26 soffriva di sovrasterzo in uscita; situazione emersa sin dalle prove libere del venerdì.

GP Austria: il podio poteva arrivare, ma non avrebbe cambiato lo stato dlele cose

Questo comportamento innalzava drasticamente le temperature al retrotreno, causando un elevato degrado termico della mescola. Leclerc ha ammesso ha pure provato un setup simile a quella usato lo scorso anno. Ma questa scelta non ha dato alcun frutto. Ferrari ha mostrato a Barcellona una grande solidità nella gestione gomme. In Austria questo tratto distintivo è venuto meno.

Se la Rossa avesse protetto maggiormente il posteriore, poteva perlomeno puntare al podio. Ma come detto l’eccesso di rotazione è stato limitante. Questo è l’unico elemento sul quale il team italiano poteva limitare i danni nel corso di questo fine settimana, su di un il layout che come detto non era affatto favorevole. Nota positiva? C’è ancora un buon margine di ottimizzazione sulle percorrenze più lunghe.

Autore:  Zander Arcari – @berrageiz 

Immagini: Scuderia Ferrari – F1Tv